DG Flugzeugbau GmbH / Passion, Power + Performance

DG-808C - Competition

Ein ausgezeichnetes Produkt wurde erneut erheblich verbessert!

Unser Spitzenprodukt wird es ab sofort in zwei Varianten geben:Die DG-808C ist der Nachfolger der bewährten DG-808B. Inzwischen fliegen fast 350 Einheiten der Baureihe DG-800 in der Welt. Dieses Flugzeug hat alles, was ein "Genussflieger" braucht. Die Unterschiede der DG-808C zum Vorgänger finden Sie weiter unten.Ähnlich wie bereits bei der DG-808S haben wir für Piloten mit Wettbewerbsambitionen einen neuen Typ kreiert. Hierbei fließen so viele Änderungen und Verbesserungen ein, dass es wahrhaftig gerechtfertigt ist, daraus eine neue Typenreihe zu machen. Der Begriff "DG-800" oder "DG-808" hat inzwischen einen hohen Marken-Bekanntheitsgrad und so wollten wir ihn beibehalten und nicht etwa eine "DG-900" schaffen. Statt dessen heißt unsere neue Variante in Fortführung des Bewährten:

"DG-808C Competition"

Die neue "Competition"

 

Aufgrund der Vielzahl der eingebauten Verbesserungen hat die Entwicklung wieder etwas länger gedauert und am Anfang war hieß das Flugzeug auch noch "DG-808B Competition".
Einen ersten Bericht veröffentlichte der Aerokurier schon vor einem Jahr:

Kurzbericht im Aerokurier 4/2004

Neu: DG-808C Competition

Bruchsal:Möglichst schwer bei sehr guten und möglichst leicht bei schwachen Bedingungen kann künftig die neue Version "Competition" der DG-808C fliegen. In der Variante mit 18 m Spannweite wird die Flächenbelastung von 36,1 bis 50,8 kg/m2  variiert werden können. Für die Auflastung wird der Außenflügel verstärkt und die Wassersäcke (160 I) weiter nach außen verschoben. Es wird einen Seitenflossentank für sechs Liter geben.Die Competition, die im Juni zum Erstflug kommen soll, erhält zugleich ein verstärktes Cockpit, das neuesten Sicherheitsanforderungen entsprechen wird. Die mit einer Maximalmasse von 600 kg fliegende Competition steht auch auf einem neuen Fahrwerk. Die Stahlfedern haben einen um ein Drittel größeren Federweg als die bisher verwendeten.Weitere Neuerungen für die Competition-Version:

Soweit der erste Bericht im Aerokurier.
Inzwischen hat Gerhard Marzinzik das Flugzeug testen können und darüber einen weiteren, ausführlichen Bericht geschrieben.

Die bisherige Version der DG-808C mit 525 KG Maximalgewicht wird unverändert weiter gebaut. (Nein doch nicht! - siehe unten!) 

Die "Competition" ist also ein zusätzliches Modell nicht nur für Wettbewerbsflieger.Ganz besonders viel Mühe haben wir uns mit dem neuen Fahrwerk gemacht, da ein festes und gut gefedertes Fahrwerk der beste Schutz für Ihre Rückenwirbel bei harten Landungen ist. Sie sehen die Stahlfedern des Prototypen-Fahrwerks und ahnen schon anhand des Bildes, welche Stabilität darin steckt.

 

Wilhelm Dirks bei seinem winterlichen Erstflug mit der neuen "Competition" Anfang 2005

Einlegeblatt mit den technischen Daten der DG-808C Competition

Startklar - Die neue DG-808C

Unseren Bestseller, die DG-808B, haben wir erneut weiterentwickelt.
Ab sofort bieten wir als Nachfolgemodell die neue DG-808C an.
Die wichtigsten Verbesserungen der DG808C gegenüber der DG808B sind:

Die vielfach bewährten positiven Merkmale der DG-808B wie z. B. die enorme Startleistung, die sehr gutmütigen Flugeigenschaften und die umfangreichen Ausstattungsmöglichkeiten gelten natürlich auch uneingeschränkt für die DG-808C.

 

Wenn wir uns vor Augen halten, was in den letzten Jahren aus der ursprünglichen DG-800B geworden ist, so ist die DG-808C heute ein komplett anderes Flugzeug. In den Flugleistungen ist sie so gut wie jedes andere Muster auch - leider sind aus aerodynamischen Gründen hier Leistungssteigerungen kaum möglich.
Im Handling, in der Ausstattung in der Sicherheit ist es dagegen ein völlig neues Modell

Zulassung DG-808C und DG-808C Competition erteilt

Und noch etwas ist neu, hat es noch nie gegeben und wird sich vielleicht auch nie wiederholen:

Zum ersten Mal in unserer Firmengeschichte haben wir die Zulassung zu einem neuen Modell vor dessen Erstflug erhalten! Das war dadurch möglich, dass wir die DG-808C Competition neu zugelassen haben und die DG-808C gleichzeitig. Diese beiden Flugzeuge müssen also nicht erst mit vorläufiger Verkehrszulassung fliegen.

Die Zulassung für beide Baureihen der DG-808C erfolgte am 10.1.2006 - nach einer für die Luftfahrtbehörde ganz ungewöhnlich kurzen Bearbeitungsdauer. Wer will, kann sich die komplette Urkunde ansehen mit allen Zertifizierungen der DG-80X Typen:

tcds-easa-067-dg-800.pdf

Anmerkungen aus einem Segelfliegerurlaub


Nun schon zum 9. Mal sind wir in Slowenien und dieses mal mit der ganz neuen und voll ausgestatteten DG-808C Competition. Ich will und muss keinem engagierten Segelflieger erzählen, wie es ist, mit diesem Flugzeug durch die Alpen zu fliegen: Bei leichter Thermik aufgrund der großen Flügelfläche lässt sich jeder kleine Bart mitnehmen und bei gutem Wetter mit 600KG Gesamtgewicht schießt der Flieger nur so dahin.

Ach ja: Segelfliegen ist wirklich schön!

Etwas anderes fiel mir wieder besonders auf und darauf möchte ich extra hinweisen. Das sind die drei Dinge, die das Fliegen mit einer DG-808C so unvergleichlich sicherer machen und vielleicht endlich dazu beitragen können, dass weniger Unfälle geschehen:

1. Das Motormanagment:


Leider hat es schon viele Unfälle mit Klapptriebwerks-Motorseglern aller Typen gegeben, die fast alle nach dem gleichen Schema abliefen:
Der Pilot entschied sich zu spät für eine Außenlandung, fingerte dann in Hektik an den Bedienungsgriffen herum mit irgendeiner fehlerhaften Eingabe und während er vergeblich auf das Anspringen des Triebwerks wartete, hatte er längst das vorgesehene Landefeld aus den Augen verloren. Eine lebensgefährliche oder gar tödliche Umkehrkurve war dann die Folge oder vielleicht auch "nur" mit noch immer ausgeschalteter Zündung eine Landung in einem süd-französischen See!

Die Bedienung der DG-808C ist dagegen so einfach wie die Ihres Autos und so sollte es auch sein. Dem Aufschließen Ihres Autos entspricht das Einschalten des Hauptschalters. Und dann bleibt nur noch, die Zündung einzuschalten und den Startknopf gedrückt zu halten - ganz wie beim Auto.
Das Ausschalten und Einfahren geht ebenso: "Zündung ausschalten!" That's it!
Und das Wiederanlassen in der Luft?: "Zündung einschalten, Startknopf gedrückt halten" - das ist schon wieder alles!

Einfacher ist noch nicht einmal ein elektrischer Klapptriebwerkler zu bedienen, denn wir brauchen uns keine Gedanken um die Temperatur der Batterie zu machen. Wie warm oder kalt das Benzin ist, spielt keine Rolle und warmzulaufen braucht ein Zweitakter auch nicht!

Die Bedienung des Triebwerks mit Hilfe des DEI-NT ist fast nicht mehr verbesserungsfähig und weit von der Bedienung z. Bsp. bei einer älteren DG-800A entfernt. Und die ganzen Warnungen bei anderen "menschlichen" Fehlbedienungen gibt es noch als die Sicherheit weiter erhöhende Zugabe.

2. Die Überziehwarnung:

Ich weiß, dass es mancher nicht mehr hören kann, aber dieses Feature ist in der DG-808C eingebaut, weil mein bester Fliegerkamerad durch Überziehen abstürzte und ums Leben kam. Ich hatte mir damals geschworen, etwas dafür zu tun, dass solch ein "sinnloser Unfall" verhindert werden kann. Dazu wurden Vorstellungen entwickelt, wie eine Überziehwarnung arbeiten sollte, und genau so funktioniert sie nun:

Normalerweise merken Sie von ihr gar nichts. Aber wenn der Piepser ertönt und auf dem Display das Wort "Stall Warning" erscheint, fliegen Sie im besten Fall suboptimal und im schlechtesten Fall lebensgefährlich. Wenn solch ein Ton in einer Umkehrkurve ertönt, werden Sie ganz gewiss die Fahrt erhöhen und wenn Sie dann landen, werden Sie gar nicht wissen, was Ihnen eben evt. das Leben gerettet hat.

Die Überziehwarnung verteuert aufgrund der hoch empfindlichen Sensoren jedes DEI-NT um mehrere hundert Euro und wir lassen sie uns noch nicht einmal als Option bezahlen sondern liefern sie serienmäßig mit jeder DG-808C. Das geschieht ausschließlich für Ihre Sicherheit.

3. FLARM:

Das Gerät ist keine Entwicklung von uns, aber Sie können wahrscheinlich auf keine andere Art mit so wenig Geld so viel Sicherheit einkaufen und so möchte ich es hier - ausnahmsweise mal ganz selbstlos - dringend zur Vermeidung von Kollisionen in der Luft empfehlen.Im vorigen Jahr hatte ich auch schon ein Flarm im Flugzeug eingebaut, das nur selten Kontakte zu anderen Segelflugzeugen meldete. In diesem Jahr scheinen dagegen mindestes schon 2/3 aller Kollegen in Österreich und Slowenien damit ausgerüstet zu sein, und das Flarm warnte immer eher, als ich den anderen Flieger selbst sehen konnte.Gehören Sie auch zu den Piloten, die meinen, Unfälle passierten immer nur anderen, und deshalb benötigen Sie solch ein Gerät nicht?Dann sollten Sie wenigsten noch eine andere Wirkung des Flarm kennen: Mehrfach habe ich nämlich beim Flug unter blauem Himmel einen Hinweis auf einen Kollegen bekommen und sah diesen dann über mir in einer wunderschönen Thermikblase kreisen, an der ich sonst prompt vorbei geflogen wäre.Nehmen Sie das Flarm also auch als Unterstützung bei der Thermiksuche! Hauptsache ist, Sie statten Ihr Flugzeug damit aus!.....ach ja, und dass mein Flugzeug mit einem NOAH-System ausgestattet ist, bedarf als Selbstverständlichkeit kaum einer Erwähnung.....Fazit:Diese drei Ausstattungsmerkmale einer DG-808C dürften die häufigsten Unfallursachen im Segelflug

  • Fehlbedienung des Triebwerks
  • Abkippen in Bodennähe
  • Kollisionen in der Luft


drastisch verringern - wenn nicht gar eliminieren. Wenn alle Flugzeuge so ausgestattet wären, müsste sich das spürbar in den Unfallzahlen niederschlagen.
Und Flügelbrüche hat es ja - zum Glück und Toi, Toi, Toi - in der Geschichte von DG Flugzeugbau noch nie gegeben.

Ich für meinen Teil freue mich jedenfalls, auf solche Weise vor meinen eigenen Fehlern geschützt, unbeschwert durch die Alpen segeln zu können.

Schöne Urlaubsgrüße aus Slowenien,
Friedel Weber

 

Ach ja - so etwas erfreut doch den Hersteller und vor allem den Chef-Konstrukteur:

Hallo Zusammen,

nunmehr 6 Wochen nach dem großen Ereignis der Lieferung, und 15h Flugerlebnis ein erstes Resumé.
IHR FLUGZEUG IST DER HELLE WAHNSINN ! ! !

Meine Erwartungen wurden erheblich übertroffen. Man kann eigentlich nennen was man will, Sitzposition, Startleistungen, Ruderabstimmung, Trimmung, Gleiteigenschaften, hohe Geschwindigkeiten, Fahrwerk, Bremse, Klappen, Motor, Propeller, die Rechner die einfache Bedienbarkeit, usw, usw. Die Liste wäre endlos, da so viel Zeug drin ist.

Ich bin von allem begeistert und alles funktioniert perfekt. Bisher ist mir auch noch niemand davongeflogen, (schwache Tage) und das schiebe ich bei meiner Erfahrung auf das Flugzeug. Es kann einfach alles, und wenn Sie sich auf den letzten Oktober erinnern, Bestellung, so ist heute mein Traumschiff angekommen. Wie damals von Ihnen versprochen, mein perfektes Fluggerät.

Erstaunlich, wie Sie das damals schon vorhergesagt haben. Erfahrung ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Erfahrung.
Jedenfalls meinen allerherzlichsten Dank an alle die daran beteiligt waren. Vom Chef zum Konstrukteur, zum Verkauf und dem ganzen Produktionsteam, das die Versprechung wahr gemacht hat.
Sie haben einen wirklich zufriedenen Kunden.

Selbst der Anhänger mit dem ganzen Brimborium funktioniert perfekt. Nach anfänglichen Schwierigkeiten mit den Hauptbolzen, geht Auf-, und Abrüsten jetzt auch alleine, wie versprochen. Fahren und anhängen völlig problemlos. Einfach schön!

Mit freundlichen Grüßen

Walter Smutny

Aufrüsten einer DG-808C Competition

Volker Halbe und ich haben vor ein paar Jahren einen Film gedreht, um unseren Kunden ein paar Tricks und Tipps zu zeigen, wie man am besten eine DG-808B aufrüstet. Unsere Kunden haben diesen Film in den letzten Jahren auf einer CD ausgehändigt bekommen, wenn sie ihr Flugzeug abholten.
 
Inzwischen haben wir einen neuen Web-Server mit riesig viel Platz und rasend schnellen Leitungen, so dass wir diesen Film nun auch für jeden ins Netz stellen können, um auch z. Bsp. Kunden einer älteren DG-800 oder DG-400 ein paar sinnvolle Hinweise zu geben.
 
Und wenn Sie kein eigenes Flugzeug besitzen, ist der Film vielleicht einfach nur nett anzusehen.

Aufrüsten einer DG-808B - Größe: 306 MB

Pressemitteilung: 400. DG-800 ausgeliefert!


Am 7. November 2008 konnte Chefkonstrukteur Dipl. Ing. Wilhelm Dirks den erfolgreichen Testflug der 400. DG-800 in der neuesten Version, der DG-808C Competition, durchführen.
Seit Einführung der Version DG-808C vor rund 3 Jahren konnten bereits 64 Stück ausgeliefert werden.

Die DG-800 ist heute der meistgebaute eigenstartfähige Segler mit Klapptriebwerk; insgesamt wurden 344 Exemplare mit Triebwerk sowie 58 reine Segelflugzeuge gebaut. Mit dem großen Erfahrungsschatz aus der Produktion der sehr erfolgreichen DG-400 setzte DG Flugzeugbau mit der DG-800 insbesondere bei der Steigleistung und der komfortablen Triebwerksbedienung neue Maßstäbe, die bis heute Gültigkeit haben.

Die DG-800 wurde über die Jahre in vielen Details kontinuierlich weiterentwickelt– eine wichtige Grundlage ist neben der eigenen Erprobungstätigkeit das regelmäßige Feedback vieler Kunden. In der neuesten Version, der DG-808C Competition, wird unter anderem den Anforderungen leistungsorientierter Piloten Rechnung getragen: durch Erhöhung der maximalen Abflugmasse auf 600 kg ist eine höhere Variabilität bei guten Wetterlagen und langen Flügen gewährleistet. Ein Hecktank kompensiert die Schwerpunktverschiebung.

Im direkten Vergleich mit den Flugzeugen der Wettbewerber punktet die DG-808C Competition mit dem niedrigsten Leergewicht – nur ca. 360 kg für ein komplett instrumentiertes Flugzeug bei einer maximalen Abflugmasse von 600kg ist absoluter Spitzenwert.

Motorlieferant ist seit nunmehr 12 Jahren die Firma SOLO; die Peripherie des Triebwerks wie Propellerturm inkl. Ausklappmechanismus, Abbremsmimik der Luftschraube sowie die Einfahrautomatik sind seit Jahren bewährte Eigenentwicklungen der Firma DG. Die elektronische Triebwerksüberwachung wurde vor 3 Jahren komplett überarbeitet; das heute in der DG-808C serienmäßig installierte DEI-NT mit graphischem Display stellt dem Piloten sämtliche triebwerksrelevanten Daten einfach und übersichtlich zur Verfügung. Die Ein-Hand-Bedienung versteht sich von selbst. Ein – wie Ausfahrvorgang erfolgen automatisch – so kann sich der Pilot permanent auf das Fliegen und die Luftraumbeobachtung konzentrieren.

Zusammenfassend seien hier die wichtigsten Verbesserungen der DG808C Competition gegenüber dem Vorgängermodell DG808B aufgeführt:



Chefkonstrukteur Dipl. Ing. Wilhelm Dirks nach dem Testflug

 

Nach oben | Home | Kontakt | Newsletter | Handbücher | Bestellinfo | Ersatzteile | Techn. Fragen | Fragen allgemein